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网上投彩app 为难的L3级自动驾驶:卖着L2的钱,背着L4的锅

admin | 2020-04-13 18:28 浏览数:

常理来说,一个崭新技术的行使肯定是会从头部企业开起。由于其拥有有余的资金贮备来造就整个产业链的发展,因此以常理度之,L3级自动驾驶技术肯定会先由头部企业实现量产后,整个产业链成本清晰消极后,国内车企再跟着学习引进。

但2020年的春天犹如不太笑意以常理度之。2020年的春天,当国际车企纷纷屏舍L3级自动驾驶研发的时候,国内自立车企却开起讲宣传重点放在了L3级自动驾驶功能上。

可是就现阶段标准下的L3级自动驾驶功能来说,车厂真是“卖着L2的钱,背着L4的锅。”

奥迪A8和凯迪拉克CT6:既不叫益,也不叫座的自动驾驶汽车

关于L3级自动驾驶功能量产的“传说”,始席出走官早在三年前就有所耳闻:2017年7月始发亮相的奥迪A8,彼时成为了全球始款搭载量产版Level 3级自动驾驶的车型。在那时的一次公挖掘访中,奥迪CEO Rupert Stadler 外示:新款奥迪A8将在法规批准的区域进走全自立化的车辆自动驾驶。简答来说,就是在法规批准的区域内,汽车时速幼于等于37 英里/时(时速达到60公里)的复杂道路交通状况下能够十足由编制接管车辆驾驶操作。

只不过,这所谓的“全球始个”量产L3级自动驾驶网上投彩app,最后照样陷入了沉寂。后续吾们只有在崭新奥迪A6、Q8上听说过L3级自动驾驶将搭载的讯休网上投彩app,但并异国更多媒体试驾网上投彩app,以及用户实际体验的信休被放出。

凯迪拉克美国官网丨始席出走官

凯迪拉克美国官网丨始席出走官

几乎是在同样的时间节点,凯迪拉克也发布了其命名为“Super Cruise”的L3级自动驾驶功能,并将在CT6、凯雷德等多款旗舰车型上搭载。现在,该功能已在美国上市出售。从凯迪拉克美国官网上查询可知,搭载该功能的CT6高配车型要比清淡版贵了近2万美元(价格涵盖其他配置),挨近整车价格的三分之一。

可见,L3自动驾驶功能的价格并未益处。但对于消耗者而言,一个此前行家并不熟识,且开启条件如此苛刻的功能,能否值得如此振奋的售价?实际上在发布几年后,无论是奥迪照样凯迪拉克,均未公布本身到底卖出了多少辆搭载了L3和“Super Cruise”功能的车型。显明,这个数字恐怕不会很时兴。

特斯拉智能辅助驾驶暗示图丨官方

特斯拉智能辅助驾驶暗示图丨官方

不过,走业内也有破例,尽管同样挑供了像“自动辅助导航驾驶”、“自动召唤”云云L3级自动驾驶功能的特斯拉FSD也必要近3万美元添价进走选装,但特斯拉官方声称其异日将议决柔件升级具备全自动驾驶能力,因此用户对其的消耗预期并分别。从特斯拉2019年第三季度财报中能够望到,FSD已经累计为公司贡献了高达5亿美元的选装营收。

显明,特斯拉的情况跟凯迪拉克和奥迪云云的传统车企分别。借助功能匮乏噱头和亮点的L3自动驾驶来实现车价升迁与销量升迁的双丰收,效果并不尽如人意。

而在竞争强烈的中国市场中,消耗者对于价格的敏感水平只会更高。无论是空气悬架照样豪华内饰,消耗者为一项功能的选配总得必要理由。更何况,吾国法规对L3级自动驾驶进走了厉格控制。

即便一时无视法规对L3级自动驾驶的控制,想要在推广L3级自动驾驶功能的同时升迁产品销量,一方面考虑到国内L2级辅助驾驶的功能刚刚实现遍及,而L3级自动驾驶可实现的功能又无法挑供质的转折;另一方面,倘若L3级自动驾驶的价格过高,则直接拉矮了整车的性价比。因此唯一的解决手段也只能从车辆性价比的角度来实现。这就意味着,L3级自动驾驶要卖到L2级辅助驾驶的钱,方才有能够被中国市场所批准。

背着L4的“锅”

按照SAE标准来望,L3级自动驾驶已经属于有条件下的自动驾驶功能。按常理说这栽情况下,车辆编制答该为交通坦然负责。但最为难的地方在于,L3级自动驾驶请求人类驾驶员要在突发情况下对车辆进走接管。

这就存在着一个“接管悖论”:人类驾驶员在走神状态下是无法及时接管车辆,并做出切确的逆答的。因此L3级自动驾驶不光单不及实现真实的自动驾驶,逆而必要人类驾驶员将仔细力更多的放在道路环境上,甚至精神高度荟萃时刻答对突发事件。如此一来,自动驾驶功能的意义何在?

因此从某栽意义上来望,L3级自动驾驶的实用性甚至还不敷更矮优等的L2级智能辅助驾驶。毕竟,像自适宜巡航、车道保持云云的功能,只是为驾驶员挑供辅助,根本不存在人类和编制相互接管的情况。而更高级的L4级自动驾驶,则是车辆十足由编制自走控制,全程均无需人类驾驶员介入,人类也无权参与驾驶。

威马辅助驾驶功能丨官方素材

威马辅助驾驶功能丨官方素材

更主要的是,L2级自动驾驶已经大周围搭载。早已被摊销的成本,让有关功能成为了不少车型的标配。而L4级自动驾驶由于能够直接取代司机,因此往往被用作出租车、公交车、物流车等场景行使。行为“生产力工具”的它们,已经不再是清淡消耗者的“幼吾私家车”选择,因此能够卖出更高的价格。

因此,结论就是L2和L4都远比L3具有可操作性。这也就是为什么,现阶段的外国主流车企广泛开起放缓L3级自动驾驶的研发。原形上奥迪在日前也传出“屏舍研发L3”的消休。尽管该公司对这条消休予以否认,并声称将L3技术的研发上升到了大多集团的高度。但是,该功能对于奥迪憧憬的辜负,可见一斑。

但是,那时间来到2020年,吾们能够很清晰的发现,犹如国内自立品牌车企开起将L3级自动驾驶功能当作了主要的宣传点。无论是往年就发布的广汽新能源Aion LX照样刚刚上市长安UNI-T,L3级自动驾驶犹如已经在国内遍地开花。

难不走,吾们在L3级自动驾驶钻研能力,已经开起曲道超越了海外车企?

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